Amortisseurs et trains roulants

Pourquoi effectuer cette prestation ?

L’usure des amortisseurs est progressive : le conducteur s’y habitue et ne perçoit pas la dégradation. Sur route mouillée, un amortisseur usé à 50 % peut rallonger la distance d’arrêt de plusieurs mètres à 90 km/h.

Les signes à surveiller

Si vous reconnaissez l’une de ces situations, un contrôle s’impose.

• La voiture rebondit après un dos-d’âne
• Roulis marqué en virage ou plongée au freinage
• Usure en vagues ou par plaques des pneumatiques
• Bruits de choc sur route dégradée
• Traces d’huile sur le corps de l’amortisseur
• Volant qui vibre ou véhicule qui tire d’un côté

Ce qui est contrôlé

• Étanchéité et efficacité des amortisseurs
• Coupelles, butées et ressorts
• Rotules de direction et de suspension
• Biellettes et barres stabilisatrices
• Silentblocs de triangle
• Roulements de roue
• Géométrie : parallélisme, carrossage, chasse

Déroulement de l’intervention

1. 01

   Contrôle sur pont

   Inspection des trains roulants et test de rebond des suspensions.

2. 02

   Remplacement par essieu

   Les amortisseurs se remplacent toujours par paire pour conserver un comportement symétrique.

3. 03

   Géométrie

   Réglage au banc 3D après toute intervention sur les trains roulants.

4. 04

   Essai routier

   Contrôle du comportement en ligne droite, en virage et au freinage.

Véhicules concernés

• Suspensions McPherson
• Essieux arrière à traverse déformable
• Multibras
• Utilitaires et SUV

Réalisations liées

Mécanique

Audi A3 Sportback 2.0 TDI — 2016

Amortisseurs arrière et géométrie sur Audi A3

Rebonds prononcés et usure en vagues à l’arrière : amortisseurs fuyards remplacés par paire.

3 h févr. 2026

Questions fréquentes